电池管理系统的主要功能
名称：示波器
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简介：电池管理系统与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，报告SOCSOH状态，还根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最...
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- 产品介绍
电池管理系统与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，报告SOC&SOH状态，还根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电，通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。
电池管理系统的基本功能：1）监测单体电芯的工作状况，例如单体电池电压、工作电流、环境温度等。2）保护电池，避免电池工作在极端的条件下发生电池寿命缩短，损坏，甚至发生爆炸、起火等危害人身安全的事故。
一般而言，电池管理系统必须具备以下电路保护功能：过压和欠压保护、过流和短路保护、过高温和过低温保护、为电池提供多重保护以提高保护和管理系统的可靠性(硬件执行的保护具有高可靠性、软件执行的保护具有更高的灵活性、管理系统关键元器件失效的保护为用户提供第三重保护)。这些功能可以满足大部分手机电池、电动工具和电动自行车应用的需要。
电动汽车对电池管理系统提出更高挑战
电动汽车电池集成系统是一个开放的动力系统，它通过汽车级CAN总线进行通信，和车辆管理系统、充电机、电机控制器协同工作，以满足汽车以人为本的安全驾驶理念。因此汽车级电池管理系统必须做到：满足TS16949 和汽车电子的要求、实现高速数据采集和高可靠性、汽车级CAN总线通讯、高抗电磁干扰的能力(最高级别的EMI/EMC要求)、在线诊断功能。
其主要功能为：电池电压和温度等信息的高速采集；实现电池高效率均衡，充分发挥电池集成系统的容量从而提高电池集成系统的寿命，同时减小热量的产生；电池的健康状况和剩余电量的估算和显示；高可靠的通讯协议(汽车级CAN通讯网络)；动力总成技术要保证电池发生任何安全使用的前提下，充分发挥电池的潜力，保证电池的性能，提高电池的寿命；电池的温度和散热管理，是电池系统工作在温度相对稳定的环境条件；漏电检测以及复杂的地线设计。
由于电动汽车中电池的分布环境非常复杂，处于高压大功率的工作状态，对EMI/EMC要求非常高，这就为电池管理系统的设计带来了更大的挑战。
电动汽车电池系统的层次化、模块化设计
由于电动车电池系统是由成百上千个电芯单元集成，考虑到汽车的空间、重量的分配和安全的要求，这些电芯单元被划分成标准的电池模块，分布在汽车底盘不同的位置，由动力总成和中央处理单元统一管理；每个标准电池模块也是有多个电芯通过并联和串联组成，由模块的电控单元进行管理，通过CAN总线把电池模块的信息汇报给中央处理器和动力总成单元，中央处理器和动力总成单元把这些信息经过处理以后，把最终的有关集成系统的信息如剩余电量、健康状况以及电池的能力相关信息等通过CAN总线汇报给车辆管理系统。电动汽车电池系统的层次化，模块化的设计就要求电池管理系统设计的层次化、模块化。
电池管理系统的芯片集成技术
汽车电池系统的可靠性要求极高，特别是高压监控部分，电池均衡部分，由于集成的解决方案少，很多方案采用分立元件搭配而成，导致：元件匹配度不好，信号采集的精度下降；外部节点增多，难以做到自动化测试，提高测试成本，降低测试覆盖率，系统可靠性低；外部元件的功耗很难控制；系统尺寸大，成本高。
电池管理系统的基本功能：1）监测单体电芯的工作状况，例如单体电池电压、工作电流、环境温度等。2）保护电池，避免电池工作在极端的条件下发生电池寿命缩短，损坏，甚至发生爆炸、起火等危害人身安全的事故。
一般而言，电池管理系统必须具备以下电路保护功能：过压和欠压保护、过流和短路保护、过高温和过低温保护、为电池提供多重保护以提高保护和管理系统的可靠性(硬件执行的保护具有高可靠性、软件执行的保护具有更高的灵活性、管理系统关键元器件失效的保护为用户提供第三重保护)。这些功能可以满足大部分手机电池、电动工具和电动自行车应用的需要。
电动汽车对电池管理系统提出更高挑战
电动汽车电池集成系统是一个开放的动力系统，它通过汽车级CAN总线进行通信，和车辆管理系统、充电机、电机控制器协同工作，以满足汽车以人为本的安全驾驶理念。因此汽车级电池管理系统必须做到：满足TS16949 和汽车电子的要求、实现高速数据采集和高可靠性、汽车级CAN总线通讯、高抗电磁干扰的能力(最高级别的EMI/EMC要求)、在线诊断功能。
其主要功能为：电池电压和温度等信息的高速采集；实现电池高效率均衡，充分发挥电池集成系统的容量从而提高电池集成系统的寿命，同时减小热量的产生；电池的健康状况和剩余电量的估算和显示；高可靠的通讯协议(汽车级CAN通讯网络)；动力总成技术要保证电池发生任何安全使用的前提下，充分发挥电池的潜力，保证电池的性能，提高电池的寿命；电池的温度和散热管理，是电池系统工作在温度相对稳定的环境条件；漏电检测以及复杂的地线设计。
由于电动汽车中电池的分布环境非常复杂，处于高压大功率的工作状态，对EMI/EMC要求非常高，这就为电池管理系统的设计带来了更大的挑战。
电动汽车电池系统的层次化、模块化设计
由于电动车电池系统是由成百上千个电芯单元集成，考虑到汽车的空间、重量的分配和安全的要求，这些电芯单元被划分成标准的电池模块，分布在汽车底盘不同的位置，由动力总成和中央处理单元统一管理；每个标准电池模块也是有多个电芯通过并联和串联组成，由模块的电控单元进行管理，通过CAN总线把电池模块的信息汇报给中央处理器和动力总成单元，中央处理器和动力总成单元把这些信息经过处理以后，把最终的有关集成系统的信息如剩余电量、健康状况以及电池的能力相关信息等通过CAN总线汇报给车辆管理系统。电动汽车电池系统的层次化，模块化的设计就要求电池管理系统设计的层次化、模块化。
电池管理系统的芯片集成技术
汽车电池系统的可靠性要求极高，特别是高压监控部分，电池均衡部分，由于集成的解决方案少，很多方案采用分立元件搭配而成，导致：元件匹配度不好，信号采集的精度下降；外部节点增多，难以做到自动化测试，提高测试成本，降低测试覆盖率，系统可靠性低；外部元件的功耗很难控制；系统尺寸大，成本高。
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