IVECO客车整车疲劳台架试验研究
2012-12-28
整车的室内台架道路模拟疲劳试验技术在小轿车中已得到了广泛的应用，如上海大众等轿车厂家都有自己的试验台架。由于试验及试验设备系统成本等原因，目前国内在客车方面还很少有这方面的尝试。采用室内台架道路模拟试验的方法对IVECO 客车(以下称IVECO)的行驶平顺性及各零部件系统的寿命及可靠性进行试验，在台架上再现IVECO 在实际行驶中所遇到的各种复杂工况，研究其在随机振动环境中的振动状态和疲劳损坏原因。试验中可有效地控制工作台面的位移、速度和加速度，精确地控制和检测IVECO各部分的状况。通过信号处理加速车辆疲劳过程，这都是道路试验所不易做到的。
本文对客车进行的室内台架整车道路模拟疲劳试验进行了初步研究，提出了一种代替车辆实际路试的试验方法，为车辆的设计、开发、研究、改进等方面提供更精确、更可靠的试验方法；同时，通过对关键子系统（如悬架系统）、结构件、零部件性能参数的检测、分析，为有效地提高整车性能与可靠性及各子系统合理配置提供了试验依据。室内台架整车道路模拟疲劳试验的方法也为客车行业的发展提供了新的研究途径。
来源 电能质量分析仪 //1000qsw.com/
根据疲劳理论，疲劳损伤主要由循环载荷引起。如果车辆的输入载荷相同，那么所引起的疲劳损伤理论上也应该一样。根据这一原理，如果已知车辆在使用环境中所受的载荷输入，则可以在试验台架上重现这一载荷，这一载荷重现通常可能在较短的时间里完成，从而达到试验加速的目的。
试验采用轮胎耦合的方式。试验时，将IVECO 的四个轮胎用轮盘固定器固定于四个作动器上。作动器接受命令信号产生相应的激励，通过轮胎施加到整个车辆上。
室内台架道路模拟疲劳试验时，以位移控制的方式作为作动器的激励信号。在原始加速度信号各采集测点处安放加速度传感器，分别把各测点的反馈加速度信号反馈到控制中心作为对应每个作动器控制的参考依据，试验台架系统迭代识别（ITFC）后，只要再现了每个加速度时间历程（原始加速度信号经编辑加速处理后的信号），就等效于IVECO 在试验场进行的路试。
在试验室内，对汽车零部件和整车进行道路模拟试验是加速新车型开发、提高产品质量的有效手段。
本文对客车进行的室内台架整车道路模拟疲劳试验进行了初步研究，提出了一种代替车辆实际路试的试验方法，为车辆的设计、开发、研究、改进等方面提供更精确、更可靠的试验方法；同时，通过对关键子系统（如悬架系统）、结构件、零部件性能参数的检测、分析，为有效地提高整车性能与可靠性及各子系统合理配置提供了试验依据。室内台架整车道路模拟疲劳试验的方法也为客车行业的发展提供了新的研究途径。
来源 电能质量分析仪 //1000qsw.com/
