中国高速列车技术将逐步实现谱系化智能化绿色化
2012-06-01
5月29日，记者从在京召开的高速列车科技创新国际论坛上获悉，中国高速列车技术在“十二五”期间，将逐步实现“谱系化、智能化、绿色化”的目标。为促进这一目标的顺利实现，在此次论坛上，高速列车产业技术创新战略联盟正式成立，全国政协副主席、科技部部长万钢出席成立仪式并致辞。
论坛围绕高速列车科技创新、高速列车技术现状、发展趋势以及各国高速列车科技创新模式进行了广泛交流，研究了在高速铁路安全保障、智能化和节能环保重大需求的新形势下，高速列车科技创新的方向和任务，探讨了适应新形势的创新模式和进一步提升高速列车开放协同创新能力的途径。
万钢在联盟成立仪式上指出，国家高速列车产业技术创新战略联盟的成立，是我国高速列车技术研究与产业发展把握新形势、新任务，进一步推进高速列车技术创新，又好又快地建设高速列车技术创新体系，提升高速列车产业核心竞争力的重要举措。
万钢强调，作为技术与产业创新链构建的高速列车产业技术创新重要载体，联盟应在四个方面发挥重要和独特的作用：一是要明确企业在高速列车技术创新中的主体地位，强化以企业为主体、产学研用相结合的创新模式，强化技术创新的市场导向，围绕企业发展和产业竞争力的提升加强产学研用合作；二是要促进高速列车产业核心竞争力的提升，围绕产业技术创新链开展持续创新，突破产业发展的核心关键环节，推动产业技术持续进步，使高速列车技术和装备制造业成为我国具有竞争能力的战略性新兴产业；三是要进一步推动产学研用在战略层面的紧密合作，创新产学研用合作的组织模式和运行机制，围绕高速列车装备产业链解决共性技术难题，探索通过产学研用结合实现重大技术创新的有效途径，使产学研各方形成共同投入、成果共享、风险共担的利益互惠关系；四是要促进高速列车技术与产业创新要素的合理流动和优化配置，围绕产业技术创新链进行分工合作，有效衔接，实现优势互补和强强联合，保障创新要素在联盟单位之间的有效聚集和合理流动，充分利用和显著提高创新资源的使用效率。
万钢还对国家高速列车产业技术创新战略联盟建立提出要求：要加强联盟组织和运行机制建设，企业要发挥核心作用，使联盟凝聚资源、协同创新、共担重任的效能尽快尽早发挥；要坚持开放、海纳百川，不仅要继续扩大联盟对国内科研与企业（包括中小企业）的凝聚作用，还要以立足中国、面向世界的胸怀加强国际间高速列车产业技术创新合作与交流；要积极探索联盟成员单位既有高速列车科技创新设施、条件和平台的合理共享、持续提升与协同作用发挥的新机制、新模式，努力构建能对我国高速列车产业技术可持续发展起到“倍增器”和“加速器”作用的创新能力支撑体系；要确保《高速列车科技发展“十二五”专项规划》的顺利实施，联盟确立了共同发展的目标、共同奋斗的前景，要担负起协同创新的重任，保质保量完成专项规定的任务。
在本次论坛上，科技部副部长曹健林作了题为《中国高速列车科技创新的回顾与展望》的主旨报告。他指出，经过近5年的努力，中国高速列车技术和装备制造能力取得长足的进步。“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将在高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术四个重大技术方向展开。围绕上述重大技术方向，科技部将在高速列车相关基础理论、关键技术研发、集成技术与应用研发等方面部署并实施一系列重点任务。
据悉，“十二五”期间，我国将形成具有自主知识产权的高速列车谱系化和适应性技术，研制满足不同运营条件和需求的高速列车、常规铁路高速化、具备国际适应性的可规模产业化车型系列，为我国规模、需求多样性和地理环境复杂性均居世界首位的高速路网的可持续运营提供全面的科技支撑。为全面提升我国高速铁路运力资源能力和列车运行在途服务水平，“十二五”期间，将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车。
中科院副院长詹文龙在致辞中指出，我国科技进步促进了高铁的自主创新，高铁发展也是我国科技自主创新和管理创新的范例。中国工程院副院长干勇在致辞中也肯定了我高速列车技术经过近20年发展所取得的成就，他认为，高铁技术的成功是我国在一个行业及配套领域率先整体成功进入高端制造的标志，是以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式的典范。
近几年，在国家有关政策指导下，中国南车四方股份公司、中国北车长客股份和中国北车唐车公司三大主机厂开始积极引进国外动车组的动车组总成等九大关键技术和十项主要配套技术，通过消化吸收再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术，分别搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型时速200－250公里、300－350公里的动车组技术平台。
2008年2月，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车。以中国南车、中国北车下属的十家核心企业为创新主体，68位院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心紧密合作，形成了以政产学研用为特色的世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。
仅两年时间，中国南车四方股份公司就实现了动车组系统集成、头型、轻量化车体、转向架、减振降噪等关键技术的重大突破，使得CRH380A动车组成为我国自主化率最高、拥有自主知识产权的高速列车。2010年8月，CRH380A型新一代高速动车组在中国南车四方股份公司下线，12月3日，在京沪高铁先导段试验中创下了时速486.1公里的运营列车世界最高试验速度纪录。此后不久，北车唐车、北车长客也成功研制出CRH380BL新一代高速动车组，以及400km/h高速检测列车。
在本次论坛上，来自日本、德国等国的专家分别介绍了本国高速列车的发展状况与未来规划。日本东京大学的曾根悟教授作了题为《日本新干线原始及最新创新》的报告，德国西门子公司的专家约尔根·莫登作了题为《德国高速列车最新技术发展》的报告，日本铁道综合技术研究所专家罗休作了题为《日本的铁道抗震及抗灾》的报告。
科技部党组成员、科技日报社社长王志学出席论坛及高速列车产业技术创新战略联盟发起成立签字仪式。
来自科技部、铁道部、教育部、中国科学院、中国工程院和国内外知名高校和科研院所，以及主要企业的专家近400人参加了论坛。（记者陈磊）
